万钢说，国际金融危机以来，美、欧、日、韩等发达国家都在推动汽车产业的转型发展，全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮。在所有技术创新中，电力驱动具有极其重要的地位，因为未来的驱动方式必须是少耗能、更环保、更具有可持续性。

　　万钢指出，虽然我国在电动汽车领域取得了长足的进步，但是也要清醒地认识到，我国电动汽车的发展目前依然处于由科研向产业化转化的过程当中。还存在着技术不够成熟，可靠性、耐久性、成本高、社会配套体系不健全等诸多市场化的阻碍和困难。这些障碍和困难的克服，要在坚持自主创新的基础上进一步加强国际合作，在开放的环境下加快我国电动汽车的技术发展。

　　万钢透露，为了继续支撑和引领中国电动汽车的发展，目前已经制定了电动汽车科技发展“十二五”专项规划的草案。根据规划的总体思路和总体目标，“十二五”期间将重点开展以下几个方面的内容：

　　第一，坚持“三纵三横”的研发布局和进入产业化研发的模式。充分整合国家973、863计划和科技支撑计划的优势，把电池的比容量，控制的可靠性和智能化作为衡量的指标，重点突破动力电池的安全性、一致性、耐久性与低成本等一系列关键技术，重点开发具有高舒适性、高可靠性的城市客车和纯电动小型乘用车。

　　第二，加大充电设施基础设施的科技创新力度，加快基础设施的建设，适度超前地开展充电网络的建设。

　　第三，加快技术标准的研究，完善标准体系。

　　第四，深化示范推广，探索商业推动模式。扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的试点，积极探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新型商业模式。加强技术创新和商业模式创新的结合。

　　第五，支持产业技术创新联盟承担科技计划任务。以产业链、价值链和技术链为纽带，建立产业技术联盟，跨行业的技术创新联盟以及前沿技术创新联盟，培养具有我国特色的电动汽车战略性新兴产业。

　　第六，完善公共服务平台，加强人才培养。

　　第七，继续深化国际技术交流与合作，推动电动汽车国际化的发展。在中美、中德等科技合作的框架基础上，积极开展与美国、德国等国家和相关国际组织在电动汽车技术、标准等方面的合作交流，建立国际电动汽车综合示范区，面向国内外市场来推动我国的电动汽车国际化合作的发展。