核心提示：对于仓储企业来说，首先要把握行业趋势和宏观政策，在刺激内需政策下积极开辟新市场；其次，要改变单一仓储服务，创新业务模式，开展以仓库带动配送、运输业务；以仓储开展质押与货代、商贸等服务；再则，加大人才培训和引进，并强化现代企业管理，积淀软实力，既抗击市场风险，也迎战国际巨头挑战。

      2008年前3个季度，全国仓储系统受全球经济下滑影响很小，营业收入与往年基本持平。但仓储客户企业，其供应链的上游采购积压，到中游产成品积压以及下游销售库存， “血淤”都在产生。

　　“10月份的业务与往年同比增长120%，有时一日进货达十多万吨。金融危机前，业务还从没这么繁忙。”当很多物流企业在为金融风暴打寒战时，营口港保税货物储运公司副总经理张格民近期却格外忙碌。

　　这种忙非同寻常。“营口港是一个大型中转港，现在忙在很多滞港货物销不掉，运不出，寻找仓位库存。”金融“寒流”吹到服务国际贸易的仓储业似乎异变成 “暖流”。

　　对这样的好事，张格民却不乐观其成， “这是不健康的，就像血管中别的血路不通，造成我们这里 ‘血淤’。”而这种 “血淤”现象还在蔓延。

　　客户受冷 “淤血”

　　营口港不过是小小缩影。“寒流”从外贸向内贸，从制造业向服务业汹涌。

　　进入10月份以来，滞港压仓已成为国内各港口仓储企业普遍遭遇的问题。很多是大宗生产资料物资。据中国煤炭运销协会数据显示，截至11月11日，秦皇岛港煤炭库存910万吨，包括预供出口的67.5万吨；远高于该港9月份和10月份超过800万吨的库存量，也超过该港口900万吨的最大设计储煤能力。

　　“这主要受金融危机的影响，原订的货单都取消，港口仓储企业就成临时居所。”张格民对记者说。天津港储运公司进口汽车总库存3900辆。而仅起亚占1000辆库存压港黄浦港。为消化库存，起亚等企业不惜采用霸王条款强行搭售，但被商务部一度暂停汽车进口许可证。

　　不仅仅是服务于外贸的仓储出现滞压，内贸系统企业同样被 “寒流”冻伤。中国家电协会的消息，截至10月份全国空调库存 （厂家和渠道）超过1400万台，这中间格力和美的就占了60％。

　　而据Wind资讯数据统计，2008年三季报中，沪深两市78%的上市公司库存超过2007年同期。其中，341家公司存货较年初增加50%，133家公司存货翻了一番。23个行业中，库存增加额最大的4个行业依次为房地产、钢铁、化工和建筑建材，分别增加了1125.13亿元、821.99亿元、663.48亿元和515.54亿元；而增幅最大的4个行业则为公用事业、钢铁、建筑建材和商业贸易，增幅分别为85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

　　从客户企业供应链的上游采购积压，到中游产成品积压以及下游销售库存，“血淤”都在产生。不过，对于这股冲击波，中国物资储运协会会长姜超峰对本报记者说，2008年前3个季度，全国仓储系统受全球经济下滑影响很小，营业收入与往年基本持平。但客户的货物的平均仓储时间较往年有所延长，这表明货主的销售不旺，导致仓储周期变长。尤其是一些钢材类产品受到房地产等行业需求下降的影响，存库量和仓储时间都有明显上升。

　　据姜超峰预测，这些货物估计要到2009年春季才能销售出去。同时，因为货物存储时间变长，将对仓储企业的操作收入 （出入库、装卸、设备租赁、增值服务等）产生一定的影响。

外资借浪攻市

　　在中国仓储企业面临风险挑战时，汹涌的外资大军却踏着金融大浪而来。不单是仓储服务商，还有仓储地产商。一方面，由于在欧美金融海啸大伤元气，要在中国这个新兴市场再起东山；另一方面，目前中国多数传统仓储企业不足以提供高端服务。而中国刺激内需的政策将创造更多仓储服务需求。

　　2007年中国物资储运协会对全国63个大型仓储企业经营情况调查显示，全国库房空置率仅3%~5%，其中2007年12月份的仅为2.4%。外租库房增长了33%，货物吞吐量比上年增长10%。高级仓储仍无法满足市场需求，前景可期。

　　国际仓储物流和地产商不但嗅觉灵敏，还战步飞快。自2004年12月11日，我国涉及仓储服务的多数领域对外资开放。同年4月，全球最大仓储地产商普洛斯抢先进入，把中国视为除美国外的全球第二大市场。

　　仅仅用了4年多时间，普洛斯在仓储设施规模上，已逼近有40多年历史的中国仓储物流龙头——中国物流储运总公司 （货场面积300万平方米，库房面积150多万平方米）。截止到2008年6月30日，普洛斯在中国20个城市开发60多个物流园区。已运营仓储设施达165万平方米，并有117万平方米在建项目。

　　遥遥领先的普洛斯今日更野心勃勃：计划在2010年之前投资20亿美元拓展国内物流仓储，预计每年开发不少于100万~150万平方米的仓储面积。覆盖环渤海、长三角、珠三角等经济发达区域，并向中西部地区渗透。

　　对洋仓储服务商、地产商来说，登陆中国市场类似一场反击金融危机的诺曼底登陆。全球第二大仓储地产商AMB已加入这种竞赛，计划2008~2009年两年在中国投资10元建设物流中心。而沃尔玛旗下的盖世理已在长三角和环渤海投建4个仓储项目，还将在上海、广州、成都、北京等地开发新项目。

　　加快在华仓储设施的建设和服务开拓的外资综合物流企业更枚不胜举。全球综合物流巨头UPS2007年在上海建立全球转运中心，近日宣布其亚洲转运中心将在两年后从菲律宾移师深圳，投资近2亿美元。DHL、FedEx等外企也纷纷加速在中国物流仓储设施建设。

　　仓储中心 （配送中心、物流基地）可谓供应链服务的中途发动机。精明的普洛斯等外企不但把这个发动机开进发达地区，同时还在中西部地方政府毫不设防的招商政策下，顺利开进中部腹地。而国际综合物流服务商，更是凭借收购本土企业仓储设施，或凭地方特惠政策饱享仓储建设绿灯之便。相比之下，国内企业尤其民营企业则困难重重。

“泥菩萨”过河

　　正处于产业升级和调整期间的中国仓储服务商和地产商，因为处在蜕变期而脆弱，当金融海啸袭来时更凶险。

　　仓储服务在物流行业中属于高投入，低产出的业态。即使在美国，以仓储为主的物流企业的平均资产回报率仅为7.1%，落后于综合服务(14.8%)以及运输 (8.3%)。我国仓储低产和仓储服务发展普遍比较低端，业务模式等尚在蜕变。

　　一位业内人士对记者说： “国内大型物流企业仓储设施多数滞后，相当部分企业还租用简陋的 ‘农民仓’，仓储设施亟待改进。其次，市场缺乏统筹规划，部分城市规划仓储园区；定位缺乏差异化与互补，甚至形成区域恶性竞争。如广州市规划的广州北部物流中心和白云区规划的太和物流园区位置极近。再则，中西部地区现代仓储设施严重缺乏。”

　　土地问题仍是国内仓储企业心病。姜超峰指出，2007年1月1日，新的土地使用税大幅调整，普遍提高1~3倍，并且执行中地方有较大裁定权，通过提高土地等级，使部分地区土地使用税提高了3~10倍。土地使用税过高，让仓储企业步履艰难。

　　仲量联行中国物流地产总监王成志指出，随着土地价格和建筑成本持续上升，高质量仓储设施资本价值的增加值将大于租金价格，因此预计到2011年，针对高质量仓储设施的年投资收益会降至8%左右。

　　市场也在异常波动。作为仓储物流业的龙头企业，中储股份公司2008年前3个季度的经营情况显示，虽前3个季度企业的营业收入同比增长幅度达到了37.86%，但在第三季度，企业净利润却同比下降了28%。其主要原因是2008年7~9月份以来，钢材价格指数累计下跌17.8%，导致中储股份物资经销中的钢材业务受损，使得第三季度公司收入、净利润同比分别下滑8.6％、28.2％。

　　不过，对于民营仓储服务企业来说，更是 “泥菩萨”过河。2007年初，曾为 “农民仓”所困的宝供物流推出“基地战略”，计划5年内，在全国设立15个物流基地，以构建一个以现代化物流基地为枢纽的业务运作网络。

　　目前，宝供在全国65个城市设立了7个分公司、8个子公司和50多个办事处。庞大的网络投资已使宝供气喘吁吁， “基地战略”实施还需10亿元资金投入。面对高额的土地成本，外加人力成本以及轻资产的物流企业银行信贷难，业内人士表示，宝供资金链正处于紧张期。

　　内需将带蓝海

　　“寒流”还会影响多久？姜超峰预计，全球经济下滑对中国仓储业影响可能会在2009年逐步显现，主要表现在出租率下降、租金下跌、客户减少的方面。他还指出，仓储市场的疲软和仓储企业收入下降，还有可能导致部分不规范的中小仓储企业开始寻求法律红线之外的创收手段。例如，盗卖、抵押货主存货以套取资金等。

　　但中国仓储协会会长沈绍基却表现出不同观点。他认为，目前国家拟投资4万亿拉动内需，这一方面将带来国内仓储等物流基础设施的改观；而国家城乡一体化和新农村流通市场的建设，必然挖掘出更大的仓储服务需求。

　　一位业内人士也对记者表示，除服务于外贸的仓储企业难免受打击外，内需市场将使多数仓储企业避过劫难。尤其在国内近几年石油等能源物资以及全球粮食供应紧张情况下，必然加大国家储备；而多次重大自然灾害的暴发，救灾物资的储备，都需要现代化的仓储设施。国家必然加大对仓储 （园区、基地）等物流基础设施的建设。

　　对于仓储企业来说，首先要把握行业趋势和宏观政策，在刺激内需政策下积极开辟新市场；其次，要改变单一仓储服务，创新业务模式，开展以仓库带动配送、运输业务；以仓储开展质押与货代、商贸等服务；再则，加大人才培训和引进，并强化现代企业管理，积淀软实力，既抗击市场风险，也迎战国际巨头挑战。

来源：生意社