锡山在无锡大市中扮演什么新角色？

　　没有人会放过一条铁路大动脉穿城而过的机遇。市政府副秘书长孙志亮一语中的：“锡山安镇最大的定位，就是无锡市新的交通换乘节点。”此观点得到一致认同。

　　现实情况非常明确：京沪高铁投运后，原有京沪铁路只承担货运任务，而客运任务将全部转移到高铁。这样，通过无锡站进出的全部客流将流向安镇。从地域看，通过无锡站进出的除本地客流外，还会有苏州的张家港、常熟，苏北的靖江、泰兴，浙江的湖州、长兴，安徽的广德、宣城等地客流。从交通竞争看，无锡机场到北京行程１小时４５分钟，加上提前出门候机和下飞机前往北京市区的时间，估计到达北京的时间为５小时左右，而京沪高铁全程５小时，从无锡站上车４个半小时直到北京市区，加上票价相对低廉，铁路争抢客流颇具优势。

　　由此可见，高铁车站不是安镇的车站，安镇也绝不是锡山的安镇。锡山的角色，就是无锡最大的陆上门户，是无锡的交通重镇。

　　东部地区向哪里走？

　　锡山是门户，但不是“心脏”。副市长周敏炜强调，无锡未来的市中心在太湖新城，这是一个功能最强大的中心，堪称“心脏”，而锡山是一扇大门，在保证大门畅通的基础上，可以利用它的优势发展产业。

　　这个观点与无锡市域的空间规划不谋而合。根据市区规划，东部地区因为密布铁路、公路，所以是最佳的产业发生带，适合发展大市场、大物流。待京沪高铁建成，交通优势将更加凸现。因此，东港组团以发展现代产业为宜，安镇－羊尖组团以发展铁路运输的配套产业为佳，鹅湖地区则可以发展休闲、居住作为新区的配套。

　　显然，抓住交通这个别人不能比的优势，做专做强产业，是锡山的选择，是大无锡的选择。

　　２０１０年前应该如何行动？

　　京沪高铁已经把投运的时间锁定２０１０年。铁道部行动了，无锡怎么办？锡山怎么办？

　　也就是３年时间，一个突出的问题需要解决：安镇已成为高铁车站所在地，但安镇和周边区域却还没有在交通上形成千丝万缕的联系，这种孤零零的局面必须赶在２０１０年前打破。

　　通过道路迅速向西沟通城区，向北连结江阴、苏北，向南打通常熟、太仓，这是锡山未来３年的任务，不仅是其自身发展的战略，也是对无锡大市做出的贡献。