近年来，物流园区发展受到国家各部委高度重视，相关文件在2009年将“物流园区工程”纳入《物流业调整和振兴规划》的“九大工程”；2013年国家发展改革委等12部门又出台《全国物流园区发展规划》，进一步将物流园区的发展推向新高度。 

公路港模式是当前国内物流园区运营管理最成熟、数量占比最高的模式。其在掌握大量车源信息基础上通过物流信息平台实现货源与车源结合，极大地降低了物流成本。然而在进一步扩张方面面临资金和管控瓶颈。 

商贸物流地产模式是伴随着商贸批发市场的发展而壮大起来的，通过品牌优势低成本拿地打造商贸群，引进商户进一步带动配套物流园区建设。然而随着电子商务发展，批发型贸易市场面临萎缩。 

在边境口岸、港口、铁路货场、机场附近，通过多式联运，打造具有较强集散能力的货运服务型物流园区。可以依托铁路货运站打造铁路物流基地，然而其必须依赖特殊交通条件，很难在其他地区复制推广。 

其利用国外产业投资基金私募较低成本的资金用于在国内的快速扩张。 

该模式能够整合仓储、配送、零担物流、专线运输、商贸交易等功能，通过相互带动而形成较强的集聚辐射带动能力，是一个可为城市提供综合物流服务功能的物流园区。 

京东亚洲一号是运用该模式的典型。京东亚洲一号物流中心为京东物流服务体系的重要环节，通过高效率仓储、分解，降低企业成本，从而给企业带来经济效益。在模式上通过自主购地建设并运营，在适用范围方面主要针对面向全国进行扩张的大型电商。 

在我国经济发展已进入“新常态”以及产业转型发展的前提下，传统购地自建物流园区就能赚钱的模式已过时，未来我国物流园区发展的机会将是以公路港物流网和电商物流园区网构建的物流园区服务网与以产业服务型物流园区和城市配送型物流园区构建的专业服务型物流园区，以及在此基础上搭建起的物流公共信息平台，实现物流信息的共享。